在共享電單車剛誕生時(shí)，其實(shí)不太瘦市場(chǎng)待見，價(jià)值當(dāng)時(shí)還有風(fēng)頭無兩的共享單車正火遍全國(guó)，共享電單車更多像個(gè)配角，只能在少部分城市區(qū)域里發(fā)展，沒能大面積鋪開，盡管如此，由于安全及管理問題等，共享電單車還是迎來了政策的嚴(yán)禁，不少投放共享電單車的成因?yàn)殡y管理等原因，禁止共享電單車入內(nèi)。而今，幾年過去，共享單車神話衰落，反而是當(dāng)初不被接受的共享電單車成為了共享出行領(lǐng)域里最為耀眼的存在。

為什么共享電單車能夠突然崛起？有人說是因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)的實(shí)施和被國(guó)家發(fā)改委錄入《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》，以及疫情的推動(dòng)。確實(shí)，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施為共享電單車行業(yè)發(fā)展提供了良好機(jī)遇，而被錄入《綠色產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》則是為其提供了良好政策依據(jù)，加之疫情推動(dòng)，共享電單車這種綠色健康出行方式被大力提倡。但是，不可否認(rèn)的是，共享電單車作為一種應(yīng)時(shí)代需求而生的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)物，其有著龐大的用戶需求和不可估量的存在價(jià)值。

共享電單車集只能、便捷、省力、綠色、實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)于一身，比共享單車和出租車更容易受到市民青睞。據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)于2020年8月發(fā)布的《共享電單車行業(yè)報(bào)告》顯示，共享電單車的每車平均日騎行率大約是同區(qū)域內(nèi)共享單車的5-10倍；艾媒咨詢2020年數(shù)據(jù)顯示，共享電單車用戶城市分布當(dāng)中，一線城市僅占1.8%，二線城市占據(jù)27.4%，三線城市占據(jù)36.2%，四線城市及農(nóng)村的用戶占比達(dá)到34.6%。在公共交通尚不完善的三四線城市，共享電單車用戶眾多。

據(jù)報(bào)道，目前共享電單車已三四線城市為主，覆蓋了除一線城市外的多個(gè)城市，車輛投放城市高達(dá)500余城，車輛投放量在400多萬輛。前瞻研究院的報(bào)告同時(shí)顯示，預(yù)計(jì)2025年共享電單車投放車輛將超過800萬輛，2019年到2025年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到41%。

有專家表示，基于較多的市場(chǎng)空白和龐大的市民出行需求，目前共享電單車行業(yè)仍有著較大的發(fā)展空間。但在發(fā)展的同時(shí)，也需注意一些問題。應(yīng)該形成政府主導(dǎo)，先在城市里展開試點(diǎn)，積極探索一種政企民共贏的模式，有計(jì)劃有節(jié)奏的投放，這樣不僅可以解決當(dāng)前市民出行的問題，也可以避免共享電單車野蠻發(fā)展的情況，形成良序發(fā)展的局面，目前從全國(guó)來看，各地管理者還是比較審慎態(tài)度，同時(shí)共享電單車企業(yè)投放相對(duì)共享單車，也比較理性。